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《高速铁路设备运用》试卷及答案
一、填空题(每题2分).高速铁路调度指挥系统按照功能可以分为运输计划子系统、、车辆管理子系统、综合维修子系统、客运服务子系统供电管理子系统等六个子系统.我国高速列车的关键技术被归结为9大类,包括系统集成、、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制、制动系统、列车网络控制系统.高速铁路路基,一般是由基床表层、、路堤和地基等部分组成.桥梁按照桥跨结构的平面布置可分正交桥、和弯桥.()又称装配式桥墩,其部分构件先在预制场中预制好,然后再运到现场组拼而成的桥墩.按照业务性质的不同,铁路车站可分为、货运站和客货运站.中间站分为()和有货场的中间站.各站的技术设备主要包括线路设备、、信号设备等.高速列车车体分为带司机室和中间车体两种.接触悬挂的种类较多,一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂、和链形接触悬挂.高速铁路信号与控制系统是集、通信技术和控制技术于一体的行车指挥、列车运行控制和管理自动化系统.计算机联锁系统不同于一般的工业控制系统,其严格乃至于苛刻的以“故障一为核心的高安全性,以及必须具备的高可靠、高可用、快速技术支持等特殊耍求决定了计算机联锁系统的特殊性.是指通过经由传播路径从接收机输入的信号来控制发射机的传输容量.GSM业务包括电信终端业务、电信承载业务和o.铁路综合数字移动通信系统(GSM-R)在(GSM)上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素,能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求
二、判断题(每题2分).接触网是高速铁路牵引供电系统的基础设施().铁路主要技术标准包括正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等().
3.路基排水设施设计降雨的重现期应采用70年().赵州桥又称安济桥,建于公元605年,是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥().长期以来,铁路客车普遍采用直排式卫生系统,在列车运行中飞溅出的污物不仅污染铁路沿线的环境,而且造成轨道及其零部件严重锈蚀、道床板结,危害线路().单纯就原理来讲动车组不比传统列车更有优势反而增加了编组和维护的麻烦().中间站的主要任务是改编区段到发的车流,为邻接的铁路区段供应机车,或更换货运机车及乘务员,为无改编中转列车办理规定的技术作业,办理一定数量的列车编解作业和客货运业务().高速铁路的牵引供电系统,其本身没有发电设备,而是从电力系统获取电能().所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中并联自耦变压器的供电方式().在电气化铁路沿线,为了保证可靠供电、检修方便,每隔一定的距离就会分布具有一定功能的所亭,如牵引变电所、分区亭、开闭所等().全球定位卫星系统定位精确,误差不超过3m().系统需求规范主要描述列车运行控制系统及各子系统的构成、工作原理以及主要技术要求().在模拟通信系统中,用户线上传送的电信号是随着用户声音大小的变化而变化的().铁路干线调度通信网络由一套Hicom382调度交换机,16套Hi-com372调度交换机,以及外围设备调度功能模块、调度台、多媒体终端、网络管理和调度管理系统等组成().当今的无线通信系统是有线网络和无线网络的结合体()
三、名词解释题(每题3分).列车运输组织技术.会让站和越行站.线岔.受电弓.列车运行控制系统
四、简答题(每题5分).简述动车组的优点.简述牵引供电方式概况.简述动车组运用的特点
五、论述题(10分)高速铁路列车运行图答案
一、填空题.运行管理子系统.车体.基床底层.斜交桥.拼装式桥墩.客运站.无货物的中间站.客运服务设备.头车车体.弹性接触悬挂.计算机技术.安全.数字传输系统.补充业务.数字蜂窝移动通信系统
二、判断题FTFTTTFTFTFTTFT
三、名词解释题.列车运输组织技术是指通过综合协调运输需求与各类软硬件条件及资源,为旅客提供良好运输服务的各类组织技术和方法,是高速铁路技术的重要组成部分,在高速铁路为旅客提供安全舒适、方便、快捷服务的过程中起着中枢神经的作用.在我国铁路上还有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站,称为会让站和越行站.列车在运行中,当运行到两条铁路交叉处,由一股道过渡到另一股道上运行时,在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为线岔又称架空转辙器或空中转换器.受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上,通过与接触导线的摩擦将变电所的电能转移给机车.列车运行控制系统是列车在区间运行过程中实现自动化的设备,一般铁路将这些设备统称为区间设备,包括各种闭塞设备和机车信号与自动停车设备
四、简答题.简述动车组的优点加速能力强;爬坡能力强;换向方便.简述牵引供电方式概况高速铁路的牵引供电系统,其本身没有发电设备,而是从电力系统获取电能目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式等.简述动车组运用的特点动车组运用的特点如下第一,提高了运营效率牵引动力(机车)和运输载体(客车车底)的管理合二为一缩短了换挂机车的作业时间,既有利于提高列车的旅行速度,又减少了工作环节,提高了工作效率;第二,改变了整备和维修体系高速铁路的动车组列车采用了新的整备和维修体系,提高整备和维修作业质量、缩短整备和维修作业时间,成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点;第三,实现了动车组的运用与整备、维修的一体化动车组的运用和整备维修计划是统一编制、统筹安排的,这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化,使动车组摆脱既有铁路客车车底的固定运用方案模式,采用更为高效的运用方案
五、论述题高速铁路列车运行图高速铁路列车运行图是全路组织列车运行的基础,是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计•划,是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式,也是铁路运输工作的一个综合计划它规定各次列车占用区间的程序列车在每个车站的达到和出发(或通过)时刻、列车在区间的运行时间、列车在车站的停站时间以及机车交路等除此之外,与运输有关的各个业务部分都应根据列车运行图所规定的要求来安排工作例如车站要根据运行图所规定的列车到达和出发时刻,安排本站客运工作;机务部门根据运行图的要求确定动车组运用交路、安排动车组的整备和乘务员的作息;其他部门(如工务、电务等)也都根据运行图的规定来安排线路和设备的施工和检修通过列车运行图,可把铁路网的活动联系成为一个统一的整体,把上述所有与行车有关的单位组织起来,严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作,保证列车按运行图运行。