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民用航空飞行中的危险因素与救生措施飞行中的危险来自何方?天气从人类踏上天空开始,天气始终就是飞行安全的第一大敌人,比如高空冷凝气团可能造成发动机或机翼结冰,从而导致飞机动力和升力丧失;大雾、沙尘等低能见度环境则会大大增加降落的危险;风切边可能瞬间改变飞机迎角,造成飞机升力突变(你在飞行中遭遇的剧烈颠簸多半是有它引起),当然雷电也是飞行安全的一大隐患人为原因飞行员睡着了、飞行员抑郁症发作、飞行员错关了发动机、地勤给飞机加错了油,这些奇葩的飞机事故原因听起来不可思议,但事实上真的发生过,2015年的德国之翼空难就是因为抑郁的副驾驶一手造成,而最近的台湾复兴航空坠机则是因为机组慌乱中错关发动机所致当然,人为原因更多是表现为不当的飞机维护、操纵和故障处置机械故障飞机超期服役和配件管理不当也是造成空难的主要原因,飞机结构和设备是有寿命的,尽管当其达到寿命后不会马上失效,但发生超出人们预想故障的可能性大大增加,这将给航空飞行带来巨大隐患比如近年来非洲和部分阿拉伯国家航空公司糟糕的安全记录主要就由其大量使用超期服役的二手飞机导致鸟也是飞行安全的大敌,相对于高速飞行的飞机而言,空中飞行的鸟儿无异于一颗颗高速飞行的“炮弹”,一旦与飞机相撞,可能损坏发动机导致飞机失去动力,也可能撞击操纵装置导致飞机失去控制更有甚者还发生过飞鸟撞进座舱直接将飞行员“击毙”的事故所以在今天所有的军民用机场均配备了专业的驱鸟装置和人员,为起降的飞机提供一个相对安全的通路民用航空的救生策略是什么利用可承受的代价挽救尽可能多的人的生命是民用航空救生装置的开发的准则,相较于开发复杂、高成本的空中救生装置,转而开发简单的应急滑梯、充气救生衣等地面救生设施,而将有限的资源投放到飞行员训练和改进飞机可靠性能中,提高在紧急情况下飞机迫降成功率,显然比为乘客准备复杂的空中救生装置更为经济有效近年来在西锐SR22等小型通用飞机上采用的整机降落伞也是一种典型的民用航空救生装置为航空救生提出了一种新的解决思路如图3所示,该技术通过将大型救生伞集成在飞机结构中,当遭遇空中停车、驾驶员突发疾病等紧急情况时,打开救生伞,使飞机和机内乘客以每秒约8米的速度缓降到地面该技术可靠性高,救生效果好但由于受限于降落伞的体积和可靠性,该技术目前只能应用于4座以下小型机上未来的救生装置更智能,更可靠,适应能力更强将是未来军用弹射救生装置的发展方向智能化将使弹射救生座椅实现对飞行员意识与飞机状态的实时监控,这样除了飞行员能在飞机出现危险时启动座椅弹射救生外在座椅将对飞机和飞行员的状况进行检测和判断,危险来临时自行启动,缩短救生时间以提高飞行员生存机会未来的弹射座椅可能不需要专业人员的定期维护,但却能在更加极端危及的时刻挽救更多飞行人员的生命尽管目前在民用航空领域的空中救生措施仍然仅限于部分小型机采用的整机降落伞技术,但该技术仍然逐步在向前发展,比如已经有人申请了结合机翼和发动机抛离技术,开发了一种仅回收机舱和成员的20座级喷气公务机的整机救生系统专利,或许在不久的将来,随着技术进步和人们对飞行安全的更高要求,新的救生技术会出现在波音737这样的民用飞机上,与其他航空领域的技术进步一起,让飞行变得更加安全和轻松。