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《汽车电子控制技术》思考题与参考答案（含问答题答案）第一章汽车电控技术概述思考题
1.1单选题.据公安部交管局统计，我国汽车年产销量达到2000万辆的时间是（）A.2021年B.2020年C.2017年D.2013年.德国工程师卡尔・奔驰发明汽油发动机汽车的时间是（）A.1769年B.1881年C.1886年D.1893年.20世纪80年代以来，在提高汽车性能，节约能源和保护环境方面，主要取决于（）A.电源技术B.电控技术C.通信技术D.制造技术.当今在一些豪华轿车上，电子产品的成本已占整车成本的（）A.1％以上B.30%以上C.35%以上D.50%以上.汽油机采用电控喷油技术，能够精确控制空燃比和实现闭环控制，可节约燃油（）A.5%以上B.30%以上C.75%以上D.95%以上.汽油发动机采用电控喷油技术能够精确控制空燃比，可使有害排放物降低（）oA.5%以上B.30%以上C.75%以上D.95%以上.汽车采用微机控制点火和爆燃控制技术，能使点火提前角增大到压缩上止点前（）A.10°B.30°C.60°D.90°.汽车采用防抱死制动技术，可使汽车在湿滑或冰雪路面上的事故发生率降低约（）oA.25%B.45%C.75%D.95%.汽车采用安全气囊技术，可使驾驶人和前排乘员的伤亡人数减少约（）0A.25%B.45%C.75%D.95%.在汽车电器负载功率不变的情况下，电源电压提高2倍时，其负载电流可减小（）oA.1/2B.1/3C.2/3D.1/4L2多选题.汽车上每一个电子控制系统的基本结构都是由下述部件组成的（）A.传感器B.电控单元C.执行器D.点火器汽车发动机电子控制燃油喷射系统采用的流量传感器有（）.汽车发动机电子控制系统的主要功用是提高汽车的（）A.动力性B.经济性C.安全性D.排放性.汽车底盘电子控制系统的主要功用是提高汽车的A.动力性B.操纵性C.安全性.汽车电子控制技术能够协助人类解决下述问题（）oA.能源紧缺B.环境保护C.交通安全答:汽车电控发动机怠速转速的控制原理是:在发动机怠速负荷变化时，控制其进气量当怠速负荷增大（如接通空调压缩机或动力转向助力泵）时ECU控制怠速控制阀（或电动机）使进气量增大，从而使怠速转速升高，防止发动机运转不稳或熄火;当发动机怠速负荷减小（如断开空调压缩机或动力转向助力泵）时ECU控制怠速控制阀（或电动机）使进气量减少，从而使怠速转速降低以免怠速转速过高.分析说明电控汽油发动机怠速转速的控制过程答:当发动机工作时ECU首先根据节气门开度（怠速触点IDL）信号和车速信号判断发动机是否处于怠速状态当判定为怠速工况很IUDL端子输出低电平信号、车速为零）时，再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关、动力转向开关等信号，从存储器存储的怠速转速数据中查询相应的目标转速机然后将目标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速〃进行比较当发动机负荷增大，需要发动机快怠速运转，目标转速高于实际转速（您＞〃）时ECU将控制怠速控制阀（增大比例电磁阀式怠速控制阀的占空比，或增加步进电动机步进的步数）增大旁通进气量来实现快怠速;反之，当发动机负荷减小，目标转速低于实际转速时ECU将控制怠速控制阀减小旁通进气量来调节怠速转速.微机控制的点火提前角由哪几部分组成？怎样确定和控制基本点火提前角？答:微机控制点火系统确定的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角是设计微机控制点火系统时确定的点火提前角普遍采用台架试验方法，利用发动机最佳运行状态下的试验数据来确定基本点火提前角各型发动机的点火提前角三维数据MAP都以数据形式存储在ECU的ROM中当发动机运行时CPU根据发动机转速信号（由曲轴位置传感器提供）和负荷信号（由空气流量和节气门位置传感器提供），从ROM中查询得到相应的基本点火提前角，从而对点火时刻进行控制.爆燃传感器有哪些类型？压电式爆燃传感器怎样检测发动机爆燃？答:车用爆燃传感器按检测方式不同，可分为共振型与非共振型两种;按结构不同，可分为磁致伸缩式和压电式两种压电式爆燃传感器的工作原理是:当发动机缸体产生振动时，传感器套筒底座及惯性配重随之产生振动套筒底座和配重的振动作用在压电元件上，由压电效应可知压电元件的信号输出端就会输出与振动频率和振动强度有关的交变电压信号.分析说明汽油发动机爆燃的控制过程答:爆燃控制系统是一个闭环控制系统当发动机工作时ECU首先根据各传感器信号从预先试验测试并存储在ROM中的点火提前角三维数据MAP中查寻得到点火提前角;然后根据凸轮轴位置传感器CIS、曲轴位置传感器CPS以及其他传感器信号控制点火时刻控制结果由爆燃传感器反馈到ECU输入端，再由ECU对点火提前角进行修正爆燃传感器信号输入ECU后ECU便将积分值g与基准电压5进行比较当积分值g高于基准电压Ub时ECU立即发出指令，控制点火时刻推迟每次推迟.5〜
1.0曲轴转角修正速度为
0.77s左右直到爆燃消除爆燃强度越大点火时间推迟越多;爆燃强度越小，点火时间推迟越少当积分值a低于基准电压低时说明爆燃已经消除ecu又递增一定量的提前角控制点火，直到再次产生爆燃时ECU再重复上述控制过程如此循环往复，便将发动机控制在爆燃临界状态工作第四章柴油机电控喷油（ECD）技术思考题
4.1单选题.中压共轨式电控柴油喷射系统的喷油压力最高可达（）oA.300kPaB.30MPaC.120MPaD.200MPa.高压共轨式电控柴油喷射系统的喷油压力最高可达（）oA.300kPaB.30MPaC.120MPaD.200MPa.柴油发动机起动时的喷油量，是其每循环基本喷油量的（）o人.
0.2~
0.25倍B.
1.0〜
1.5倍C.
1.3〜
1.5倍D.
2.0〜
2.5倍.在高压共轨式柴油喷射系统中，电控单元ECU控制柴油机的理论空燃比是（）0A.
1.0B.
14.3C.
14.7D.
15.
7.在高压共轨式柴油喷射系统中，压力控制阀PCV调节的喷油压力范围是（）A.160-200MPaB.20〜200MPaC.10〜30MPaD.250〜350kPa
4.2多选题.高压共轨式电控柴油喷射系统包含下述子控制系统（）A.供气系统B.供油系统C.电控喷油系统D.电控油压系统.在高压共轨式喷油系统中，其电子控制油压子系统的控制部件有（）oA.喷油器B.PCVC.ECUD.喷油压力传感器高压共轨式柴油喷射系统的关键部件有（）A.油压调节器B.压力控制阀C.电控喷油器D.电动燃油泵.高压共轨式电控柴油喷射系统采用的电控喷油器的组成部件有（）A.电控机构B.泄压阀C.孔式喷油器D.液压伺服机构.高压共轨式电控柴油喷射系统的喷油控制采用多段喷油的目的是（）A.提高燃烧效率B.减少PMC.减少NOxD.降低燃烧噪声.3判断题.高压共轨式柴油喷射系统喷油压力的产生与发动机转速和负荷无关（）.高压共轨式柴油喷射系统的喷油压力是由ECU控制油压调节器进行调节（）.高压共轨式喷油系统的空气流量传感器安装在增压器增压之后的进气道上（）.在高压共轨式喷油系统中，电子控制油压子系统的功用是控制喷油量（）.在高压共轨式喷油系统中，电子控制喷油子系统的执行器是压力控制阀（）.在高压共轨式喷油系统中ECU通过控制喷油持续时间来控制喷油量（）.在高压共轨式喷油系统中，限压阀用来限制输油泵的最高压力（）.当高压共轨式喷油系统的喷油器漏油时流量限制阀能防止持续泄漏（）.喷油特性是指喷油量与喷油时间之间的关系（）.柴油机起动时“冒黑烟”的根本原因是喷油压力低，导致不完全燃烧所致.（）
4.4问答题L在高压共轨式电控柴油喷射系统中，电子控制油压系统由哪些控制部件组成？.在高压共轨式电控柴油喷射系统中，电子控制喷油系统由哪些控制部件组成？.高压共轨式电控柴油喷射系统具有哪些优点？.压力控制阀PCV的工作原理是什么怎样调节喷油压力？.简述高压共轨式柴油喷射系统电磁控制式喷油器的基本工作原理分析说明高压共轨式柴油喷射系统喷油量的控制原理.分析说明高压共轨式柴油喷射系统喷油压力的控制原理8•什么是多段喷油？电控柴油多段喷射系统采用多段喷油的目的是什么？.在高压共轨式电控柴油多段喷射中，各段喷油的目的分别是什么？第四章思考题参考答案单选题:l.C;
2.D;
3.C;
4.B;
5.B多选题:
1.ABCD;
2.BCD;
3.BCD;
4.ACD;
5.ABCD判断题:
1.4;
2.x；
3.V;4x；
5.x；
6.V;
7.x;
8.Y;
9.Y;
10.N问答题参考答案.在高压共轨式电控柴油喷射系统中，电子控制油压系统由哪些控制部件组成？答:高压共轨式柴油喷射电子控制油压系统的控制部件有洪轨油压（喷油压力）传感器、电控单元ECU和压力控制阀（共轨压力控制阀）PCV等部件组成压力控制阀PCV是电控油压系统的执行器.在高压共轨式电控柴油喷射系统中，电子控制喷油系统由哪些控制部件组成？答:高压共轨式柴油喷射电子控制喷油系统的控制部件有:空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、加速踏板位置传感器、增压压力传感器、大气压力传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、电控单元ECU、电动燃油泵和电控喷油器等部件组成电控喷油器和电动燃油泵是电控喷油系统的执行器.高压共轨式电控柴油喷射系统具有哪些优点？答:高压共轨式电控柴油喷射系统的优点有
（1）喷油压力高，发动机的动力性、经济性和排放性好
（2）喷油压力自由调节，燃油压力的产生与发动机转速和负荷无关
（3）喷油量自由调节⑷喷油特性满足排放要求⑸适用于旧柴油机升级改造.压力控制阀PCV的工作原理是什么怎样调节喷油压力答:压力控制阀PCV的调压原理是:调节高压泵供入共轨管内的燃油量供油量越大燃油压力越高;反之，供油量越小，燃油压力越低压力控制阀PCV受电控单元ECU的占空比信号控制其调节喷油压力的方法是当占空比增大时，压力控制阀PCV线圈的平均电流增大彳行铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大，共轨燃油压力随油量增大而升高;当占空比减小时线圈平均电流减小彳钎铁产生的电磁力减小使球阀对阀座的压力减小共轨燃油压力降低;同理当占空比不变时共轨燃油压力则保持不变试验证明:当占空比控制信号的频率为1kHz时，可以避免衔铁脉动和共轨管内的燃油压力波动.简述高压共轨式柴油喷射系统电磁控制式喷油器的基本工作原理答:电磁控制式喷油器的基本原理是利用电磁阀控制针阀偶件的背压来间接控制针阀的开启即高速电磁阀使球阀打开接通回油通道燃油回流使柱塞控制腔压力降低针阀锥面燃油压力使针阀上升将阀门打开喷油.分析说明高压共轨式柴油喷射系统喷油量的控制原理答:当柴油机工作时，电控单元ECU首先根据加速踏板位置传感器信号4和曲轴位置传感器提供的发动机转速信号如从预先存储的三维数据MAP中查寻得到相应的最佳基本喷油量数值0；然后根据冷却液温度信号%、进气温度传感器信号、增压压力传感器信号和电源电压信号等，计算确定喷油修正量、最佳喷油量以及预喷射、主喷射和后喷射的喷油量，再根据凸轮轴位置传感器CIS提供的上止点TDC位置信号和曲轴位置传感器CPS提供的曲轴转角信号计算确定喷油定时，并向执行器（电控喷油器）发出控制指令;喷油器在ECU输出回路的驱动下才安最佳喷油量和喷油时刻喷射柴油，完成一次喷油过程.分析说明高压共轨式柴油喷射系统喷油压力的控制原理答:当柴油机工作时，电控单元ECU根据加速踏板位置传感器信号4和发动机转速传感器信号”，利用计算机的查寻功能，从三维数据MAP中得到相应工况的目标喷油压力值为根据共轨油压传感器提供的信号计算出共轨管内燃油的实际喷油压力值Ps；再将目标喷油压力值与实际喷油压力值区进行比较运算并求出压力差值，然后向压力控制阀（供油泵控制阀）PCV的输出回路（驱动电路泼出控制指令，将实际喷油压力值/人控制在目标喷油压力值/无8•什么是多段喷油？电控柴油多段喷射系统采用多段喷油的目的是什么？答:多段喷油（多段喷射）是指:将一个工作循环中的喷油过程分成若干阶段进行喷射电控柴油多段喷射系统采用多段喷油的目的是:控制燃烧速率，减少有害物质（颗粒物PM和氮氧化物NO.J的排放量和降低燃烧噪声
9.在高压共轨式电控柴油多段喷射中，各段喷油的目的分别是什么？答:高压共轨式电控柴油喷射系统一般采用五段（引导喷射、预喷射、主喷射、后喷射和次后喷射）喷油其目的分别是
（1）引导喷射使柴油预混合燃烧能够明显减小颗粒物PM的排放量和降低燃烧噪声⑵预喷射缩短主喷射的着火延迟期减小氮氧化物NOx的排放量和降低燃烧噪声⑶主喷射保证柴油机的动力性和经济性
（4）后喷射加快扩散燃烧，减小颗粒物PM的排放量
（5）次后喷射使排气温度升高，通过供给还原剂，增加催化剂的活性，有利于排气净化第五章汽车排放（EGR）与巡航控制（CCS）技术思考题
5.1单选题.汽油发动机空燃比反馈控制系统控制的空燃比值约为（）A.
1.0B.
14.3C.
14.7D.
15.
7.当混合气较稀很过量空气系数大于1）时，氧化错式氧传感器输出电压约为（）oA.
0.1VB.
0.3VC.
0.5VD.
0.9V.氧化锌式氧传感器是一种消耗型传感器，汽车每行驶下述必须换用新品（）A.3万kmB.10万kmC.16万kmD.30万km.氧化错式氧传感器正常输出信号电压时，其自身温度必需高于（）oA.80℃B.300℃C.600℃D.800℃.氧化钛式氧传感器正常输出信号电压时，其自身温度必需高于（）oA.80℃B.300℃C.600℃D.800℃.当氧传感器工作状态正常时，其输出信号电压的变化频率应不低于（）oA.1次/sB.10次/sC.1次/minD.10次/min燃油蒸发排放控制系统（FEC）可使燃油蒸气的排放量降低（）A.95%以上B.90%以上C.85%以上D.80%以上.对发动机实施废气再循环EGR控制的目的是减少下述物质的排放量（）A.HCB.COC.SO2D.NOr.汽车电子控制废气再循环EGR系统控制精度高，其控制的EGR率可达（）oA.15%B.25%C.35%.汽车巡航控制系统控制的最低巡航车速为（）oA.15km/hB.40km/hC.80km/h
5.2多选题
1.汽车排放的有害物质主要有（）oA.HCB.COC.NOv2•汽车采用空燃比反馈控制系统和三元催化器转化器，可减少排放的有害物质有（A.HCB.COC.NOvD.PM.在发动机空燃比反馈控制系统中，氧化钛式氧传感器的组成元件主要有（）A.二氧化钛B.钢质壳体C.错管D.加热元件.汽车巡航控制系统CCS采用的巡航开关，一般都由下述几个功能开关组成（）A.MAINB.SET/COASTC.RES/ACCD.CANCEL.在自动变速器汽车上，当CCSECU接收到下述开关信号时均会解除巡航行驶（）A.离合器开关B.巡航开关C驻车制动开关D.制动灯开关.在控制系统中，输出端与输入端之间存在反馈回路的系统称为闭环控制系统（）.空燃比反馈控制系统不仅能够降低有害气体排放量而且还能节约燃油（）.氧化错式氧传感器是一种“电阻型”氧离子浓度传感器（）.氧化钛式氧传感器一般都为非加热型传感器（）.氧传感器输出信号电压产生跃变的关键是有催化剂粕的催化作用（）.燃油蒸发排放控制系统不仅能够降低有害气体排放量，而且还能节约燃油（）.当发动机ECU向炭罐电磁阀发出增大占空比指令时，电磁阀阀门开度将减小（）.在发动机运转过程中，用手触摸炭罐电磁阀如有振动感觉则说明其工作正常（）汽车巡航控制系统是一个典型的闭环控制系统（）.在汽车巡航控制系统中，电动式巡航执行机构的动力源是交流电动机（）
5.4问答题.氧化错式氧传感器正常输出信号电压的条件是什么.氧化钛式氧传感器能常输出信号的条件是什么？.分析说明发动机空燃比反馈控制过程.发动机ECU对空燃比实施反馈控制的条件有哪些？.发动机ECU对空燃比实施开环控制的条件有哪些？.汽车燃油蒸发排放控制系统的基本原理是什么？.汽车电子控制废气再循环EGR系统不进行EGR的条件有哪些？.汽车巡航控制系统CCS采用的传感器、控制开关和执行机构分别有哪些？.汽车巡航控制系统CCS具有哪些优点.在汽车巡航行驶过程中，当遇到哪些情况时CCSECU就会立即解除巡航状态？第五章思考题参考答案单选题:LC;
2.A;
3.C;
4.B;
5.C;
6.D;
7.A;
8.D;
9.B;
10.B多选题:LABCD;
2.ABC;
3.ABD;
4.ABCD;
5.BCD判断题:LY;
2.d;
3.x；
4.x；
5.Y;
6.4;
7.x；
8.Y;
9.d;
10.x问答题参考答案.氧化锌式氧传感器正常输出信号电压的条件是什么？答:氧化错式氧传感器正常输出信号的条件是:1发动机温度高于60C;2氧传感器自身温度高于300C;3发动机工作在怠速工况或部分负荷工况.氧化钛式氧传感器能常输出信号的条件是什么？答:氧化钛式氧传感器能够正常输出信号的条件是1发动机温度高于60;2氧传感器自身温度高于600℃;3发动机工作在怠速工况或部分负荷工况.分析说明发动机空燃比反馈控制过程答:发动机空燃比反馈控制过程是:当ECU接收到氧传感器的信号电压高于限制电平氧传感器输出电压的平均值
0.5V的，表明混合气偏浓空燃比偏小ECU首先发出控制指令使空燃比反馈修正系数Kaf骤然下降一个％值，使喷油时间加缩短，喷油量减少，然后逐渐减小修正系数，使混合气逐渐变稀，空燃比逐渐增大当ECU接收^氧传感器的信号电压低于限制电平
0.5V时，表明混合气偏稀空燃比偏大ECU首先发出控制指令使空燃比反馈修正系数Kaf急剧上升一个Pl值，使喷由时间增长，喷油量增大，然后逐渐增大修正系数，使喷油量逐渐增加，混合气逐渐变浓，空燃比逐渐减小.发动机ECU对空燃比实施反馈控制的条件有哪些答:发动机ECU对空燃比实施反馈控制的条件是:1发动机冷却液温度达到正常工作温度80℃⑵发动机运行在怠速工况和部分负荷工况3氧传感器温度达到正常工作温度4氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min.发动机ECU对空燃比实施开环控制的条件有哪些答:在下述情况下发动机ECU将对空燃比实施开环控制:1发动机起动工况起动需要浓混合气，以便起动发动机⑵发动机暖机工况发动机刚起动的温度低于正常工作温度80C需要迅速升温⑶发动机大负荷工况大负荷时需要加浓混合气使发动机输出较大转矩4加速工况加速时需要发动机输出较大转矩，以便提高车速⑸减速工况此时需要停止喷油，使发动机转速迅速降低6氧传感器温度低于正常工作温度氧化措式氧传感器温度达到300C、氧化钛式氧传感器温度达到600C时才能输出信号⑺氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上时间保持不变时信号电压持续10s以上时间不变说明氧传感器失效ECU将自动进入开环控制状态.汽车燃油蒸发排放控制系统的基本原理是什么？答:汽车燃油蒸发排放控制系统的基本原理是:利用活性炭罐吸附（燃油箱、曲轴箱、气门室及管路中挥发的）燃油蒸气彳寺发动机起动后，电控单元ECU控制炭罐电磁阀阀门打开再将活性炭罐中吸附的燃油送入燃烧室燃烧.汽车电子控制废气再循环EGR系统不进行EGR的条件有哪些？答:汽车电控EGR系统并非在发动机所有工况下都能进行EGRO在下述情况之一时，废气再循环系统将停止废气再循环，保证发动机正常工作⑴发动机起动时一是发动机温度较低，产生NOx气体较少;二是为了保证发动机可靠起动
（2）发动机怠速时一是怠速时温度低，产生NO1气体较少;二是保证迅速升温而正常工作防止出现怠速不稳定现象⑶发动机转速低于900r/min或高于3200r/min（±.下限值取决于发动机型号）时转速低时进行EGR容易导致转速不稳;转速高时为了保证发动机输出足够动力.汽车巡航控制系统CCS采用的传感器、控制开关和执行机构分别有哪些答:汽车巡航控制系统CCS采用的传感器有车速传感器（VSS）、节气门位置传感器（TPS）或加速踏板位置传感器（柴油机）;控制开关主要有巡航开关、制动灯开关、驻车制动开关、点火开关、离合器开关（仅对手动变速器汽车）或空挡起动开关（对自动变速器汽车）等;执行机构分为气动式和电动式两种气动式主要由速度伺服装置和电磁阀等组成;电动式主要由电动机（永磁式或步进式电动机）、减速机构和电磁离合器等组成.汽车巡航控制系统CCS具有哪些优点答:汽车巡航控制系统主要具有以下优点
（1）减轻驾驶人的劳动强度，提高行驶安全性⑵行驶速度稳定，提高乘坐舒适性
（3）节省燃料消耗才是高燃油经济性和排放性能.在汽车巡航行驶过程中，当遇到哪些情况时CCSECU就会立即解除巡航状态？答:在汽车以设定的巡航速度行驶过程中，当遇到下列情况之一时巡航电控单元CCSECU将发出控制指令使巡航执行机构停止工作，立即解除巡航状态⑴巡航开关的“CANCEL”（取消）开关接通时⑵制动灯开关接通时⑶驻车制动开关接通时
（4）在手动变速器汽车上，当离合器开关接通时⑸在自动变速器汽车上，当空挡起动开关接通时⑹当实际车速低于巡航控制系统设定的巡航车速4km/h以上时13判断题L汽车电子控制系统是能够提高汽车整车性能的机电一体化控制系统（）.汽车电控单元是以单片机为核心所组成的电子控制装置（）.汽车电控单元的功能是分析处理传感器采集的信息并向执行器发出控制指令（）.大众M型发动机电控系统采用了热丝式空气流量传感器来检测进气量（）.大众M型发动机电控系统采用了2只节气门位置传感器来检测节气门开度（）.将发动机电控系统的控制部件进行不同的组合就可组成若干个控制系统（）控制燃油喷射和断油是汽车发动机电子控制系统的辅助控制功能（）汽车车身电控系统的主要功用是提高汽车的安全性和操作性（）.汽车安全法规要求的提高，促进了汽车发动机、底盘和车身电控技术的发展（）.汽车无人驾驶技术是衡量一个国家科研实力和工业化水平的一个重要标志（）
1.4问答题
1.汽车电控系统采用的传感器主要有哪些？2汽油发动机电控系统采用的传感器有哪些？
3.在汽油发动机电控系统中控制燃油喷射与点火时刻最重要的传感器有哪些4汽油发动机电控系统采用的执行器有哪些？5•汽车电控系统的分类方法有哪些？各分为哪些类型？6汽车电控技术的发展趋势是什么？主要研究哪些技术？
7.汽车电子控制技术飞速发展的动力和原因是什么？第一章思考题参考答案单选题
1.D;
2.C;
3.B;
4.D;
5.A;
6.D;
7.C;
8.A;
9.B;
10.C多选题:LABC;
2.ABCD;
3.ABD;
4.BCD;
5.ABC判断题:LV;
2.V;
3.d;4x；
5.V;
6.d;
7.x；
8.x；
9.x；
10.A问答题参考答案•汽车电控系统采用的传感器主要有哪些？答:汽车电控系统采用的传感器主要有:流量传感器、位置传感器、压力传感器、温度传感器、浓度传感器、速度传感器、碰撞传感器等.汽油发动机电控系统采用的传感器有哪些？答:汽油发动机电控系统采用的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆燃传感器和车速传感器.在汽油发动机电控系统中控制燃油喷射与点火时刻最重要的传感器有哪些？答:在汽油发动机电控系统中，控制燃油喷射与点火时刻最重要的传感器是:空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和节气门位置传感器4种传感器，其结构性能与工作状况直接影响控制系统的控制精度和控制效果4汽油发动机电控系统采用的执行器有哪些？答:汽油发动机电控系统采用的执行器有:电动燃油泵、电磁喷油器、怠速控制电磁阀（或电动机）、活性炭罐电磁阀、点火控制器和点火线圈
5.汽车电控系统的分类方法有哪些？各分为哪些类型？答:汽车电控系统可按控制目标和控制对象进行分类根据控制目标不同，可分为动力性、经济性与排放性、安全性、舒适性、操纵性和通过性6种类型的控制系统根据控制对象不同，可分为发动机电控系统、底盘电控系统和车身电控系统3大类6汽车电控技术的发展趋势是什么？主要研究哪些技术？答:汽车电控技术的发展趋势是网络化和智能化其主要研究智能传感器技术、微处理器技术、智能交通技术、光导纤维技术、模块化设计技术、电压倍增技术、主动安全技术、网络通讯和无人驾驶等技术
7.汽车电子控制技术飞速发展的动力和原因是什么？答:汽车电控技术飞速发展的动力和原因包括两个方面:一方面是全球能源紧缺、环境保护和交通安全问题，促使汽车油耗法规、排放法规和安全法规的要求不断提高另一方面是电子技术水平不断提高第二章汽油机电控喷油（EFI）技术思考题
2.1单选题.汽车发动机电子控制燃油喷射系统控制的喷油时间为（）oA.1-2msB.2-10msC.12-20msD.20〜50ms.汽车电控发动机缸内喷射的燃油压力一般为（）0A.10MPaB.100MPaC.160MPaD.200MPa.当发动机转速为700r/min时，涡流式空气流量传感器输出涡流信号的频率约为（）A.30HzB.75HzC.220HzD.430Hz.在热丝式与热膜式空气流量传感器中，恒温差控制电路A控制的温度差为（）A.80℃B.120℃C.300℃D.600℃.热膜式空气流量传感器输出电压与空气流量之间的关系为（）oA.4次方B.4次方根C.2次方D.2次方根.发动机怠速运转时，大众M型轿车发动机直接供气系统的标准进气量为（）A.50〜100g/sB.10〜50g/sC.
5.0〜10g/sD.
2.0〜
5.0g/s.在汽车用磁感应式曲轴位置传感器中，其转子凸齿与信号发生器之间的气隙一般为（）A.
0.1-
0.2mmB.
0.2-
0.4mmC.
0.5-
1.5mmD.2-4mm.在汽车用霍尔式凸轮轴位置传感器中，其霍尔元件与永久磁铁之间的气隙一般为（）A.
0.1-
0.2mmB.
0.2-
0.4mmC.
0.5〜
1.5mmD.2-4mm.在汽车用差动霍尔式传感器中，其转子凸齿与信号发生器之间的气隙T殳为（）A.
0.1-
0.2mmB.
0.2-
0.4mmC.
0.5-
1.5mmD.2〜4mm.当发动机停止工作时，电控单元ECU和随机存储器RAM消耗的电流约为（）A.1〜2mAB.2〜5mAC.5-20mAD.1-2A.在电控汽油发动机汽车上，电动燃油泵输出的最高油压为（）A.300kPaB.320kPaC.470kPaD.200MPa.在电控汽油发动机汽车上，点火开关一旦接通，电动燃油泵就会运转（）A.10-15sB.5〜10sC.1〜2sD.3-5h.在电控汽油发动机汽车上，油压调节器调节的汽油压力与进气歧管的气压之差为（）A.300kPaB.320kPaC.470kPaD.200MPa.在汽油发动机电子控制燃油喷射系统中，电磁喷油器球阀或针阀的升程约为（）A.0・1〜0・2mmB.
0.2-
0.4mmC.0・5〜L5mmD・L5〜2mm.在电控汽油喷射系统中，高阻型电磁喷油器的线圈阻值为（）A.1〜3B.13-180C.1〜3kD.13-18kQ.电磁喷油器内螺旋油道能使喷出燃油形成圆锥雾状喷雾，其喷雾角度应小于（）A.50°B.45°C.40°D.35°.一台四缸电喷发动机共有20个气门，则其每一缸的进气门数量是（）A.1个B.2个C.3个D.4个.当发动机ECU控制运行功率空燃I缩序时，说明节气门开度已经大于（）A.10°B.30°C.50°D.70°.当发动机电控喷油系统实施超速断油控制时，其实际转速已超过极限转速约（）A.300r/minB.200r/minC.100r/minD.80r/min.当电控喷油系统实施“清除溢流”控制时，说明节气门开度已经大于（）oA.80%B.60%C.40%D.20%
2.2多选题.汽车发动机电子控制燃油喷射系统能够提高汽车的（）oA.动力性B.经济性C安全性D.排放性.汽油发动机电子控制燃油喷射系统EFI是由以下几个子系统组成（）A.供气系统B.供油系统C.电控系统D.安全系统.在汽油发动机电子控制燃油喷射系统EFI的空气供给子系统中，设置的传感器有（）A.空气流量传感器B.进气温度传感器C.怠速控制阀D.节气门位置传感器将发动机燃油喷射电子控制系统的传感器和执行器进行不同组合，即可组成（）A.喷油控制系统B.断油控制系统C爆燃控制系统D.空燃比反馈控制系统.根据电控汽油发动机喷油器的喷射时序不同，多点燃油间歇喷射系统可分为（）A.同时喷射B.缸内喷射C.分组喷射D.顺序喷射.在发动机电子控制喷油系统中，压阻效应式歧管压力传感器的组成部件主要有（）A.发热元件B.硅膜片C.真空室D.混合集成电路.在汽车发动机电子控制系统中，采用的曲轴与凸轮轴位置传感器有（）oA.光电式B.磁感应式C.霍尔式D.差动霍尔式.在汽油发动机电子控制燃油喷射系统中，常用的电动燃油泵有（）A.滚柱泵B.膜片泵C叶片泵D.齿轮泵.在汽油发动机电控喷油系统采用的电磁喷油器中，按总体结构不同可分为（）A.轴针式B.压电式C.球阀式D.片阀式.在汽油发动机起动后的运转过程中，喷油器实际的喷油总量包括（）A.基本喷油量B.喷油修正量C.喷油增量D.辅助喷油量
2.3判断题•汽车电控发动机的进气道较长，其目的是提高发动机的动力性（）.在涡流式空气流量传感器中，发动机的进气量与涡流的频率成反比（）.压阻效应式歧管压力传感器的输出电压4与歧管压力p成正比（）.在断开点火开关时ECU将控制步进电动机恢复到初始位置（）.在电控汽油喷射系统中油压调节器调节的压差取决于进气压力的高低（）.当冷车起动发动机时，冷却液温度越低，则喷）由时间越长，喷油量则越大（）.在电子控制汽油喷射系统中，发动机的基本喷油时间随转速升高而增长（）.在发动机进气量体积相同的情况下，汽车在高原行驶时ECU将减少喷油量（）.当汽车交流发电机的输出电压升高时发动机ECU将减少喷油量（）
1.汽车发动机控制系统实施超速断油控制的目的是防止发动机机件损坏（）
2.4问答题.在汽车发动机燃油喷射系统EFI的燃油供给系统中，设置有哪些执行器？.按喷油器喷射燃油的部位不同发动机燃油喷射系统EFI分为哪些类型？.在发动机燃油喷射中，什么是缸内喷射？缸内喷射有何优越性？.在发动机燃油喷射系统EFI中什么是单点喷射系统（SPI）什么是多点喷射系统（MPI）.汽油发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器有哪些？.为何汽油发动机喷由系统需要设置空气流量传感器？反映进气量信号的传感器有哪些？.在发动机燃油喷射系统EFI采用的空气流量传感器中超声波检测涡流式流量传感器由哪些部件组成该传感器有何优缺点？.在发动机燃油喷射系统EFI采用的空气流量传感器中热膜式空气流量传感器由哪些部件组成？该传感器有何优点？.在发动机控制系统采用的传感器中，磁感应式传感器的基本结构由哪些部件组成？该传感器有何优点？.为什么汽车电控系统广泛采用霍尔式传感器？该传感器由哪些部件组成？1L什么是模拟信号汽车电子控制系统采用的模拟信号有哪些？.什么是数字信号汽车电子控制系统采用的数字信号有哪些？.分析说明汽油发动机电控喷油系统中，膜片式油压调节器的调压原理.分析说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理.分析说明汽油发动机起动后喷油量的控制过程第二章思考题参考答案单选题:
1.B;
2.A;3A;
4.B;
5.B;
6.D;
7.B;8D;
9.C;
10.C;11C;
12.C;
13.A;
14.A;
15.B;
16.D;
17.C;
18.D;
19.D;
20.A多选题:LABD;2・ABC;
3.ABD;
4.ABD;
5.ACD;
6.BCD;
7.ABCD;
8.ACD;
9.ACD;
10.ABC判断题:L4;
2.x；
3.苗44;
5.x；
6.d;
7.x;
8.4;
9.4;
10.4问答题参考答案.在汽车发动机燃油喷射系统EFI的燃油供给系统中，设置有哪些执行器？答:在汽车发动机燃油喷射系统EFI的燃油供给系统中，设置的执行器有:电动燃油泵、电磁喷油器、油压调节器2按喷油器喷射燃油的部位不同发动机燃油喷射系统EFI分为哪些类型？答才安喷油器喷射燃油的部位不同，发动机燃油喷射系统EFI可分为缸内喷射系统和进气管喷射很缸外喷射）系统两种类型进气管喷射系统又可分为单点喷射（SPI、TBI或CFI）和多点喷射（MPI）两种类型多点喷射系统按进气量的检测方式不同，又可分为压力型（D型）和流量型（L型）燃油喷射系统两种类型.在发动机燃油喷射中，什么是缸内喷射？缸内喷射有何优越性？答:缸内喷射是燃料分层喷射（FSLFuelStratifiedInjection）的简称，是指喷油器将燃油直接喷射到汽缸内部的喷射缸内喷射系统的喷油器安装在火花塞附近的汽缸盖上其优越性在于:喷油压力高、燃油雾化好，并能实现稀薄混合气（空燃比401）燃烧缸内喷射能够显著提高动力性，降低燃油消耗量和有害气体排放量.在发动机燃油喷射系统EFI中什么是单点喷射系统（SPI）什么是多点喷射系统（MPI）答:单点燃油喷射系统（SPFI或SPI）是指在多缸发动机节气门的上方，安装一只或并列安装两只喷油器同时喷油的燃油喷射系统多点燃油喷射系统（MPFI或MPI）是指在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的燃油喷射系统多点喷射系统按进气量的检测方式不同，又可分为压力型（D型）和流量型（L型）燃油喷射系统两种类型.汽油发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器有哪些？答:汽油发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器有:空气流量传感器（或歧管压力传感器）、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器.为何汽油发动机喷由系统需要设置空气流量传感器？反映进气量信号的传感器有哪些答:在汽油发动机燃油喷系统中，空气流量传感器采集的是发动机的进气量信号，而进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据当汽油发动机的空燃比4（4=A/F=进气量/喷油量）等于
14.7时，汽油才能完全燃烧，并生成无害的二氧化碳（CO）和水他0）因此只有检测出进气量4之后ECU才能控制喷油量F（或喷油时间）将空燃比控制在经济空燃比
14.7从而提高发动机的经济性和排放性可见，进气量传感器是汽油发动机电子控制喷油必不可少的传感器此外，反映发动机进气量（即负荷）大小的传感器还有歧管压力传感器和节气门位置传感器.在发动机燃油喷射系统EFI采用的空气流量传感器中，超声波检测涡流式流量传感器由哪些部件组成该传感器有何优缺点？答:超声波检测涡流式流量传感器的组成部件主要有:涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器等涡流式流量传感器内部没有运动部件，其输出信号是与旋涡频率对应的脉冲数字信号，其响应速度是汽车常用几种空气流量传感器中最快的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此，具有无磨损，气流阻力小，响应速度快，测量精度高，工作性能稳定等优点.其缺点，一是制造成本较高，因此只有少数中高档轿车采用;二是检测的流量为体积流量，为了避免环境温度和大气压力变化给流量检测带来误差，需要采用进气温度和大气压力传感器信号进行修正.在发动机燃油喷射系统EFI采用的空气流量传感器中，热膜式空气流量传感器由哪些部件组成？该传感器有何优点？答:热膜式空气流量传感器的组成部件主要有:热膜电阻（粕金属膜发热元件）/h、温度补偿电阻Rt（粕金属膜式热敏电阻进气温度传感器）心、恒温差控制电路人取样电阻精密电阻、防护网、传感器壳体热丝式与热膜式空气流量传感器是直接测量进气气流的质量流量其内部没有运动部件，因此具有无磨损，气流阻力小，响应速度快，测量精度高，工作性能稳定，流量检测结果不必采用空气温度和大气压力信号进行修正等优点.在发动机控制系统采用的传感器中，磁感应式传感器的基本结构由哪些部件组成？该传感器有何优点？答:在发动机控制系统采用的传感器中，磁感应式传感器的基本结构主要由信号转子、传感线圈、永久磁铁和磁辗（导磁板）等组成磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用，其磁能不会损失当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁芯中的磁通变化率也将随之发生变化转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高.为什么汽车电控系统广泛采用霍尔式传感器？该传感器由哪些部件组成答:汽车电控系统广泛采用霍尔式传感器的原因是其具有两个突出优点:一是输出电压信号近似于方波信号;二是输出电压高低与被测物体的转速无关但是，霍尔效应式传感器与磁感应式传感器不同的是需要外加电源霍尔式传感器的基本结构主要由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片（磁柜）与永久磁铁等组成.什么是模拟信号汽车电子控制系统采用的模拟信号有哪些？答信号电压（或电流）随时间变化而连续变化的信号称为模拟信号在汽车电子控制系统中，如空气流量传感器（翼片式、热丝式、热膜式）信号、进气歧管压力与大气压力传感器信号、进气温度和冷却液温度传感器信号、线性输出型节气门位置传感器信号等连续变化的信号均为模拟信号由于数字计算机不能识别，因此需要经过A/D转换器将连续变化的模拟量转换成数字量之后才能输入微机.什么是数字信号汽车电子控制系统采用的数字信号有哪些？答:信号电压（或电流）随时间变化而不是连续变化的信号称为数字信号在汽车电子控制系统中，空气流量传感器（超声波检测涡流式与光电检测涡流式）信号、霍尔式与磁感应式传感器（发动机转速、活塞上止点位置、车速、轮速）信号、光电式传感器（曲轴位置、凸轮轴位置、转向盘位置、减速度）信号、触点式节气门位置传感器信号、爆燃传感器信号、热敏铁氧体式温度传感器信号、笛簧开关式车速传感器信号、水银式减速度传感器信号、氧传感器信号以及各种控制开关（空调A/C开关、起动开关、空挡起动开关等）信号均为脉冲信号或数字信号（高电平或低电平），因此需要通过输入回路的数字缓冲器进行限幅、整形处理后，才能传输到单片机进行运算处理.分析说明汽油发动机电控喷油系统中，膜片式油压调节器的调压原理答:在汽油发动机电控喷油系统中，膜片式油压调节器的调压原理是:当燃油压力与歧管压力的合力大于弹簧预紧力时，膜片向上拱曲并带动球阀上移将阀门打开，部分燃油从阀门经回油口和回油管流回油箱，油压随之降低当油压降低到合力小于弹簧预紧力时膜片复位，球阀阀门关闭油压随泵油量增加而增大.分析说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理答:汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理是:在发动机工作过程中，当各种传感器和开关信号输入ECU后，首先，由输入接口电路（即输入回路）进行信号处理，将其变换成中央处理器（CPU）能够识别和处理的数字信号;然后CPU利用ROM中的控制软件对输入信号进行数学计算和逻辑判断，并确定出具体的控制量（如喷油开始时刻、喷油持续时间等）;最后CPU通过输出接口电路（即输出回路）向执行器（即喷油器）发出喷由控制指令控制信号经输出电路进行功率放大后，再驱动喷油器喷油，与此同时CPU还要控制喷油开始时刻、喷由持续时间等，从而实现发动机不同工况时的喷油实时控制.分析说明汽油发动机起动后喷油量的控制过程答:在发动机起动后的运转过程中，喷油器实际的喷油总量是由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量三部分决定当电控喷油系统工作时ECU首先根据曲轴位置传感器（CPS）提供的发动机转速⑺信号和节气门位置传感器（TPS）提供的发动机负荷（人）信号，在ROM存储的三维数据图谱中查寻得到空燃比
（4）并由空燃比
（2）、曲轴位置传感器（CPS）信号和空气流量传感器（AFS）或歧管压力传感器信号计算确定基本喷油量（基本喷油时间”）；然后根据进气温度传感器信号、大气压力传感器信号以及电源电压信号确定喷油修正量，根据冷却液温度传感器信号、节气门位置传感器信号以及点火开关信号确定喷油增量，经过数学计算和逻辑判断确定总喷油量和喷油时刻之后，再向喷油器输出接口电路发出控制指令，通过控制喷油器阀门的开启时刻和喷油器电磁线圈持续通电时间将喷油量控制在最佳值第三章汽油机怠速（ISC）与点火控制（ECI）技术思考题
3.1单选题.当ECU判定发动机处于怠速状态时说明此时车速为零，节气门开度小于（）A.
1.2°B.30°C.50°D.70°.在旋转滑阀式怠速控制阀的怠速控制系统中其滑阀的最大转角为（）A.60°B.90°C.180°D.360°.在奥迪轿车怠速控制系统的旋转滑阀完全开启时ECU控制信号的占空比约为（）A.OB.18%C.82%D.100%.当空调开关接通时，电控发动机快怠速运转，此时发动机转速将升高约（）0A.1000r/minB.800r/minC.80r/minD.200r/min.在步进电动机式怠速控制阀控制系统中，当暖机控制结束时，冷却液温度已达（）oA.50℃B.60℃C.70℃D.90℃.在微机控制点火系统中，发动机的初始点火提前角一般设定为上止点前（）oA.BTDC00B.BTDC100C.BTDC200D.BTDC
300.在起动电控汽油发动机时，微机控制点火系统控制的点火提前角为（）A.BTDC00B.BTDC100C.BTDC200D.BTDC
300.四缸电控汽油发动机采用双缸同时点火时，火花塞同时跳火的两个汽缸是（）6A.
1、2缸B.
1、3缸C.
1、4缸D.
2、4缸.在微机控制点火系统初级绕组电流接通瞬间，次级绕组中感应产生的电动势约为（）.汽油发动机爆燃产生的压力冲击波的频率一般为（）oA.1-3kHzB.3-5kHzC.5-7kHzD.6-9kHz
3.2多选题•汽车电控汽油发动机常用的怠速控制阀有以下几种形式（）0A.步进电动机式B.脉冲电磁阀式C.旋转滑阀式D.真空阀式.在发动机怠速控制系统中，步进电动机式怠速控制阀的结构组成主要有（）A.步进电动机B.杠杆机构C.阀芯D.阀座.在发动机怠速控制系统中，脉冲电磁阀式怠速控制阀的结构组成主要有（）A.步进电动机B.复位弹簧C.阀芯D.阀座.在发动机怠速控制系统中，步进电动机式怠速控制阀控制怠速的方式有（）A.初始位置确定B.起动控制C.暖机控制D.温度控制微机控制点火时机和控制发动机爆燃能够提高发动机的下述性能（）A.动力性B.经济性C.排放性D.安全性.3判断题.在发动机起动后的暖机过程中ECU将根据进气温度信号来控制快怠速转速（）.步进电动机是一种由脉冲信号控制其转动方向和转动角度的电动机（）汽车发动机怠速控制的实质是控制发动机怠速时的喷油量（）.发动机的怠速喷油量由预先试验设定的怠速空燃比和实际充气量确定（）.在步进电动机式怠速控制阀控制系统中，点火开关一旦断开，主继电器随之断电（）.在微机控制点火系统中，曲轴转速信号用于计算确定基本点火提前角（）.在微机控制点火系统中发动机负荷信号用于计算确定修正点火提前角（）爆燃传感器是汽油发动机点火提前角闭环控制必不可少的传感器（）.在共振型压电式爆燃传感器的内部结构中，必需设置一个共振体（）.根据爆燃传感器输出信号电压的绝对值，即可判定发动机是否发生爆燃（）4问答题.简述电控汽油发动机怠速转速的控制原理.分析说明电控汽油发动机怠速转速的控制过程.微机控制的点火提前角由哪几部分组成怎样确定和控制基本点火提前角？4爆燃传感器有哪些类型？压电式爆燃传感器怎样检测发动机爆燃
5.分析说明汽油发动机爆燃的控制过程第三章思考题参考答案单选题:LA;
2.B;
3.C;
4.D;
5.C;
6.B;
7.B;
8.C;
9.A;
10.D多选题:LABCD;
2.ACD;
3.BCD;
4.ABC;
5.ABC判断题:
1.x；
2.d;
3.x；44;
5.4;
6.;
7.x；
8.V;
9.7;
10.x问答题参考答案
1.简述电控汽油发动机怠速转速的控制原理。
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