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附件1:低硫燃油安全影响因素及掌握措施船舶燃油系统、机器设备一般都是基于重油/船用柴油设计的,低硫燃油的使用阅历不多当转换使用低硫燃油时,可能导致燃油系统及设备故障,甚至发生船舶失去动力的危急为此,船上有必要对低硫燃油安全影响因素进展风险评估并制定掌握措施,并在低硫燃油的使用过程中积存阅历相关风险评估及掌握措施还需要考虑设备制造商的建议、并留意柴油机、锅炉、燃油泵、滤器、分油机等设备说明书中的技术要求以及使用参数的调整要求在实际可行的状况下,鼓舞船舶引入设备制造商有关设备低硫燃油运行的技术和操作要求依据MEPC.320
(74)《基于MARPOLAnnexVI统一实施
0.50%燃油硫含量限制的指南》的要求并结合船舶实际需要,总结如下几个方面的根本要求供参考现在市场上供给的合规燃油种类表1合规燃油种类.不同类型燃油的安全影响因素及掌握措施关于低硫储分油(DM)和低硫船用渣油〔RM)的安全影响因素炼油厂为了生产低硫储分油和低硫船用渣油,往往需要承受特别工艺及程序对燃油进展脱硫处理,导致低硫微分油和低硫船用渣油的很多特性都发生了显著变化相关风险评估可参考CCS《船舶使用低硫储分油指南》,该指南补充规定了船上相关系统和设备的设计、布置、掌握监测、操作、试验等方面的特别要求表2低硫储分油(DM)和低硫船用渣油〔RM〕的安全影响因素及掌握措施关于“混合燃油”安全影响因素及掌握措施的
0.50%低硫燃料可以承受多种精制产品共混而成,其混合物的稳定性和相容性将成为船东/营运者关注的重要问题不稳定的燃料可以在静止时自我分别,而不相容的燃料在一个燃料舱中混合,则可以形成污泥,堵塞过滤器,最终导致发动机故障国际内燃机委员会fCIMAC)公布了PositionPaper“New
0.10%sulphurmarine(ECA)fuels”,对这种低硫“混合燃油”的兼容性和稳定性、粘度、密度、点火质量、倾点、催化剂粉末和沉淀物等主要特性进展了描述,并提出了船上储存、处理和使用过程的技术要点,供船东/船舶治理者参考该文件的下载链接地址如下2023_Jun_Position_sulphur_marine_ECA_fuels.pdf表3“混合燃油,的安全影响因素及掌握措施关于生物柴油Biodiesel/生物燃料Bio-fuelsorBiofuels安全影响因素及掌握措施对蒸储燃油需求的增加可能导致更多的陆基产品进入船用领域,其中一些燃料如生物柴油可能含有脂肪酸甲酯FAME生物柴油是业界对添加了脂肪酸甲酯[FAME的微分油的常用称谓,属于生物燃料的一种,有关生物燃料的定义参见MEPC.24065或MEPC.1/Circ.761/Rev.lo其在车用领域应用很多在船用燃油领域,ISO8217:2023标准曾制止添加FAME〔不超过
0.1%后因一些地区和港口船用储分油的供给紧急,为满足硫含量
0.1%m/m燃油的市场需求,船用燃油供给市场也推出了混合FAME的船用微分油,1508217:2023标准也依据需要增加了DFA、DFZ、DFB三种微分油类型,规定混合FAME的体积百分比不超过7%关于生物柴油混合燃料的使用,国际内燃机委员会CIMAC特地制定了燃油治理指南“Guidelineforshipownersandoperatorsonmanagingdistillatefuelsupto
7.0%v/vFAMEbiodiesel可供相关方参考指南的下载链接地址-liii〈alina_Mcnooin0_DKtillcta_Fuakpdf对于DFA、DFZ、DFB生物燃油,除FAME浓度要求以外,其他各项指标分别与DMA、DMZ、DMB完全全都,因此,船上使用这种混合了FAME的船舶储分油时,储存、处理、使用等方面的要求与船用储分油DMA、DMZ、DMB根本一样但添加的FAME具有易氧化、生物分解、对燃油舱柜及系统蜡沉积物需要清洗等特性,船上使用这种燃油时仍需额外考虑其稳定性、冷流影响以及是否适用于相关设备等问题.常见的一些与低硫燃油相关的危害和风险燃油污染物的危害燃油污染物主要包括固体污染物主要为锈、沙子;精炼厂催化剂粉末Catcilyticfines[Catfines触媒粉末,Cot粉末是炼油的副产品,由金属微粒组成,这些金属微粒被有意地引入,作为“裂解”燃料油的催化剂除非经过分油净化缩减,否则Cot粉末将会嵌入发动机部件中,造成严峻而快速的发动机损坏应参考发动机制造商关于治理Cot粉末的指引;-液体污染物为水,即淡水或海水;对于“混合燃油”,特别留意前述格外见成份的混入但这些格外见成份从何而来、危害程度尚不确定,且该局部指标尚未纳入到ISO标准燃油污染物会造成对燃油泵和燃油阀造成损害;导致柴油机气缸套及活塞环等部件磨损程度更严峻;-对柴油机排气阀基座造成损害;使柴油机气体管道和涡轮增压器叶片更易受到污染蜡和沥青析出的危害蜡和沥青析出的缘由—低温环境下冷流淌特性差会造成免蜡的析出,其与燃油倾点PP相关;--芳香族组份对沥青有稳定作用,石蜡组份没有,两种组份的燃油混合会造成不兼容,燃油混合时发生不兼容即可能形成污泥或导致沥青的析出蜡和沥青析出会造成一导致储存柜和日用柜油泥太多,一般为沥青、蜡和石灰质;-会造成燃油滤器和流量计堵塞;—造成管路堵塞;…燃油加热器和加温盘管等因燃油沥青质和蜡吸附在导热面上,导致加热效果大幅下降;一造成分油机排渣口堵塞、分油机内部塞满油泥,密封封胶圈失效;一造成燃油辅锅炉油嘴、油阀以及烟管堵塞汽缸油不当使用的危害汽缸油的作用一为了形成水力油膜,将活塞环与缸套分别;一为了清洁活塞环、环平面和环槽;一为了掌握腐蚀,即掌握硫酸的中和作用;柴油机使用的气缸油碱性与燃油硫含量不匹配,导致燃烧室腐蚀或缸套拉缸等故障的发生粘度过低的危害(特别是对船用储分油)低硫微分油粘度过低是其固有特性粘度过低会造成一油膜建立困难;一燃油泵磨损严峻;—内部泄漏;--喷油压力缺乏;…油门杆余量缺乏,限制加速点火和燃烧质量(点火和燃烧质量可能与设备性能、燃料粘度、燃料化学性能相关)在极端状况下,点火和燃烧性能差的燃料可能导致严峻的运转问题、发动机损坏甚至完全崩溃燃烧性能差的特点通常是燃烧周期延长和/或压力增长率低和“Pmax”低,导致燃料不完全燃烧其结果是增加了未燃烧燃料和烟灰的水平,这些可能沉积在燃烧室、排气阀和涡轮增压系统、尾气处理装置、余热回收装置和其他排气系统的部件上燃烧时间延长也可能导致气缸套暴露在高温下,从而破坏润滑油膜,导致磨损率增加和划伤未燃尽的液滴也可能连续影响缸套外表,导致缸套造成进一步损坏的风险与低速二冲程发动机相比,高速和中速发动机由于点火和燃烧性能较差,更简洁消灭操作困难对于四冲程发动机,点火不良会导致过多的废气系统沉积、黑烟、发动机敲缸和低负荷运转困难由于燃料的化学性能质量问题,假设点火过程被延迟太久,很大数量的燃料将会喷射到发动机气缸并且瞬间点燃,压力和热量会急剧上升导致相关的发动机活塞环和气缸套损坏.有关使用低硫燃油的操作建议与燃油舱柜相关的操作建议(特别留意燃油稳定性和兼容性的掌握)需要关注加注燃油的品牌,尽量查找牢靠和固定的燃油供给商在加燃料前了解燃料特性将有助于在必要的时间和地点实行必要的预防措施蜡析出的掌握1)留意燃油的储存保温环境,特别是低温环境下冷流淌特性较差的燃油,避开蜡的析出造成堵塞等故障2)由于渣油通常是需要加热的,储分燃油不加热,因此需要特别留意储分燃油(特别是MGO或MDO)的冷流淌特性3)福分燃料的冷过滤器堵塞点(CFPP)、云点(CP)以及倾点(PP)需依据船舶的预期营运区域和环境温度来考虑燃料温度应保持在PP上方约10℃以避开任何凝固风险但在CFPP和CP较高的状况下,这并不会降低过滤器堵塞的风险4)假设船舶正驶向严寒地区,对于冷流淌性能又比较差的储分燃油,燃料尽可能在进入严寒地区前使用,或与适当的加热装置一起使用,假设承受加热方式,则应确保燃料不会过热,从而导致燃油系统(包括发动机进口)任何位置的粘度降至2cSt的最低推举值以下,为了降低这一风险,加热应限制在最大40℃沥青析出的掌握1)现如今的燃油是使用大量不同的原油通过精炼过程生产的实践阅历显示,由于存在不兼容性,某些燃油类型在混合时间或会不稳定因此,应在最大程度上避开燃油混合两种燃油混合时发生不兼容可能形成污泥或造成导致沥青析出,堵塞燃油系统、分油机和滤器2)必需区分单批燃料的“燃料稳定性”和不同燃料批次之间的“燃料兼容性”3)建议船舶配备一个混合程序这一程序的主要目的应是确保加燃油尽可能地注入空燃油舱中假设一艘船觉察自己可能不得不让装燃油和船上已装燃油混合,那么,重要的是船上在这些燃油混合之前要确定两次添加的燃油之间的兼容性4)不同硫含量燃油穿插污染可能会导致不符合法规要求船上储存和使用低硫“混合燃油”时,建议考虑如下技术要点,具体内容还请参考前述CIMAC指南1)避开“混合燃油”的“层化”现象“层化”现象其实就是上述燃油不兼容造成的沥青质析出,为此,在使用低硫混合燃油时,应实行措施避开“层化”现象的消灭-为防止船上储存和使用过程中发生不兼容问题,建议承受独立的燃油系统,承受HFO舱柜储存低硫“混合燃油”之前,应进展彻底清洗;-避开“混合燃油”存在油舱长期不使用的状况,依据一些实际阅历,应避开船上储存时间超过6个月,否则很简洁造成燃油分层;一如燃油在舱内存放时间较长(2〜3个月),可先驳运一局部进入沉淀柜,由锅炉先行使用,再本着混油越少越好的原则,渐渐进入柜中进展置换;…可以通过将日用油柜中的燃油在离心机中再循环来抵抗日用油柜的层化一实行措施防止燃油舱柜积聚水分,如定期泄放〔每天至少2次)2)考虑到低硫“混合燃油”低温流淌特性以及防止析蜡的风险,船上储存时需要长期加热3)燃油使用时加热温度需依据其粘度进展调整,以防过度加热船上储存和使用生物柴油(Biodiesel)/生物燃料(Bio-fuelsorBiofuels川寸,除考虑如下技术要点外,其它储存和处理等方面的要求与船用储分油[DM)根本一样具体内容还请参考前述CIMAC指南1)需要询问发动机的制造商以及如油水分别器、舷外排放监测仪、过滤器、燃油水分分散过滤器等设备的制造商,以确定这些发动机和设备对混合脂肪酸甲酯(FAME)的体积百分比高达B7(即
7.0%v/v)的生物柴油混合燃料的处理力量2)建议避开将此类生物柴油混合燃料用于救生艇发动机、应急发电机、应急消防泵柴油机等设备,这些生物柴油混合燃料被存储在单独的燃油舱中,由于受储存条件的限制而加速降解3)避开船上储存时间超过6个月4)如船上储存超过6个月,建议制定燃油监测程序,包括定期1建议每3个月〕进展燃油取样、分析,检查燃油的酸值、氧化稳定性等5)实行措施防止燃油舱柜积聚水分,如定期泄放(每天至少2次)6)监测储存柜内的水份和微生物7)储存温度至少保持倾点以上10℃以防止蜡的析出,拟在严寒地区营运的船舶,应在燃油购置合同中明确燃油低温流淌方面的特别要求船上燃油兼容性测试燃油的不兼容性可能会导致对船上柴油机和燃油系统设备的故障,甚至发生船舶失去动力的危急为此,建议在试验室进展兼容性测试,以防止对燃油泵、喷油器、活塞环和衬套、以及分油机等设备造成不行修复的损坏有一些燃油供给商也供给面对船用燃油的兼容性测试仪,具体可以联系公司的燃油供给商与燃油燃烧单元相关的操作建议使用低硫油时,对于二冲程柴油机汽缸油的掌握1)查阅柴油机说明书或询问柴油机制造商a.必需依据正在燃烧的燃油选择气缸油类型和“碱值”(BN)相关要求可以查阅说明书以及询问柴油机制造商了解相关要求b.正常工作状况下的气缸供油率〔用量)必需与柴油机制造商的建议相全都正确调整气缸供油率〔用量),如下是MANDieselA/S的根本建议-将注油器调整为柴油机厂的根本设置;…在磨合和运转期间过润滑;-依据说明书“扫气口检查”局部的要求,确定是否需要逐步降低供给率C.对于具有自动调整气缸注油掌握装置的柴油机自动调整气缸注油掌握装置能保证对气缸油总量的实际需求随运行状况〔如负荷和燃油特性)的变化而变化依据主机制造商说明书的建议确定自动注油掌握因素MANDieselA/S建议的某型二冲程低速机自动注油掌握因素为汽缸油确定用量[g/kWh)X燃油硫含量,并给出了低硫环境下汽缸油确定用量(g/kWh)的最低值2)询问公司的汽缸油供给商一般气缸油供给商会为柴油机设计适用于其全部工况的汽缸油,并供给综合解决方案在遵循柴油机制造商说明书要求的根底上,也需要留意汽缸油供给商的建议如下是壳牌公司对船用二冲程柴油机汽缸油的建议,仅供参考
4.
2.2使用低硫油时,对于四冲程柴油机〔一般为中速柴油机〕汽缸油的掌握1)查阅柴油机说明书或询问柴油机制造商-必需依据正在燃烧的燃油选择气缸油类型和“碱值”(BN)相关要求可以查阅说明书以及询问柴油机制造商了解相关要求;…正常工作状况下的气缸供油率(用量)必需与柴油机制造商的建议相全都询问公司的汽缸油供给商一般气缸油供给商会为柴油机设计适用于其全部工况的汽缸油,并供给综合解决方案在遵循柴油机制造商说明书要求的根底上,也需要留意汽缸油供给商的建议如下是壳牌公司对船用四冲程中速柴油机汽缸油的建议,供参考3)汽缸油供给商会针对不同型式的发动机〔二冲程或四冲程),结合IMO2023限硫标准的燃料特性,供给最正确供油速率、供油速率优化、气缸监测、漏油分析以及延长机油使用寿命的技术效劳,如有需要,可以联系公司的汽缸油供给商使用低硫油时粘度和温度的掌握低硫油粘温掌握主要还是掌握粘度,一般在设定进机粘度之后,温度是依据粘度要求来自动调整现有柴油机制造商的说明书没有特别针对低硫油粘温掌握的说明,仅通用性的予以说明例如蒸储燃油转换为重燃油,以及重燃油转换为蒸播燃油等的粘温掌握对于使用
0.50%硫含量合规燃油时,可询问柴油机制造商1)需要特别留意柴油机制造商说明书的如下要求a.留意换油时主机的负荷,MANDieselA/S建议的某型二冲程低速机为25〜40%MCRb.按说明书设定粘度设定值依据粘度/温度关系以及燃油的粘度指数,可以核查预期的预热温度也可询问柴油机制造商,了解使用
0.50%硫含量合规燃油时喷油前的最高预热温度C.在转换期间,应留意观看粘度变化以及燃油泵燃油进口的温度变化速率,一般在蒸储燃油转换为重燃油时需要按要求升温,而重燃油转换为蒸锵燃油时需要按要求降温MANDieselA/S的二冲程柴油机就建议-粘度不得下降到2cSt以下且不得超过20cSt;…燃油泵燃油进口的温度变化速率不得超过2°C/min以防止燃油设备消灭会导致粘住的温度急增(膨胀问题)d.在将重燃油更换为柴油时以及用柴油运转期间,必需留神使用伴热以避开对燃油管路进展加热在这些状况下,对管路的过度加热会大大降低粘度,会伴随燃油泵过热运转的风险,从而更简洁粘住燃油泵柱塞并对燃油密封件造成损害2)基于粘度过低的危害,需要询问柴油机制造商或查阅相关说明书,考虑燃油泵对低硫储分油的适应性验证,以及是否需要更换油头和喷油器3)做好燃油温度的治理燃油污染物的掌握1)严格依据说明书执行燃油分别操作,留意分别作业中分别粘度、节流掌握〔使燃油在离心筒中保存尽量长的时间以及预热温度掌握除了必要清洁之外,分油机应持续保持工作在转换为低硫燃油时,还应留意依据其密度调整分油机的比重环或转速应依据制造商的说明或建议并联或串联操作离心机2加强对细滤清器的检查,留意监测滤器工作状态3必要时,可以安装均化器、细滤清器和超速倾析机4一般状况下,发动机制造商对催化剂粉末有要求,需参阅发动机设备商说明书的推举值建议在试验室进展催化剂颗粒测试,以防止对燃油泵、喷油器、活塞环和衬套、以及分油机等设备造成不行修复的损坏有一些燃油供给商也供给面对船用燃油的催化剂粉末试剂盒,具体可以联系公司的燃油供给商分油机的掌握1燃油在船上使用时,需要进展净化处理,分油机的加热温度需要依据低硫燃油的粘度进展调整;2依据燃油密度的变化,需要调整分油机的比重环或转速在使用生物柴油时,对于高压共轨燃油喷射系统highpressurecommonrailfuelinjectionsystems建议询问设备厂有关生物柴油的使用要求核查燃油取样考克和取样点的配备供给到船上的燃油,必需满足MARPOLVI第
18.3条和SOLAS第11-2的要求,同时船舶运营方可以考虑按ISO8217的要求订购燃油为便利船上的取样工作以及PSCO监视的要求,船上燃油取样考克和取样点的设置应留意满足MEPC.1-Circ.864Rev.l船上燃油取样导则燃油硫含量燃油类型适用燃油标准说明
0.10超低硫柴油ULSF0-DMISO8217船用储分油TSO8217标准规定的船用翅分油(如DMA、DMZ、DMB)是
0.10%硫含量燃油的主要供给来源超低硫重油ULSHF0-RMISO8217渣油原油本身的硫含量较低,经蒸储脱硫工艺加工后产生的船用重油,硫含量小于
0.10%市场有供给超低硫混合燃油ULSF0-BRF无2023年开头进入燃油供给市场,局部港口有供给超低硫生物柴油ULSF0-DFISO8217生物柴油ISO8217增加了生物柴油DFA、DFZ、DFB三个类型,规定添加的脂肪酸甲酯(FAME)体积百分比不超过7%其储存、处理、使用等方面与低硫柴油类似
0.50格外低硫柴油VLSF0-DMISO8217船用懦分油ISO8217标准规定的船用储分油(如DMA、DMZ、DMB)硫含量可掌握在
0.10%到
0.5%之间格外低硫重油VLSF0-RMISO8217渣油原油本身的硫含量较低,经蒸储脱硫工艺加工后产生的船用重油,硫含量一般在
0.30-
0.80%市场有供给格外低硫混合燃油VLSF0-BRF无储分油和重油混合调制,估量是2023年IM0全球
0.50%硫含量燃油标准实施时,主要的合规燃油供给来源格外低硫生物柴油VLSF0-DFISO8217生物柴油ISO8217增加了生物柴油DFA、DFZ、DFB三个类型,规定添加的脂肪酸甲酯(FAME)体积百分比不超过7虬其储存、处理、使用等方面与低硫柴油类似影响因素风险及影响掌握措施1)硫含量不同硫含量燃油穿插污染(如HFO、低硫储分油),导致不符合法规要求燃油舱柜和燃油系统的分隔;2)燃油舱柜和系统进展冲洗;3)回油管设计和布置柴油机使用的气缸油碱性与燃油硫含量不匹配,导致燃烧室腐蚀或缸套拉缸等1)选择适宜的气缸油类型;2)气缸油系统设计和布置;3)按规定的程序进展滑油转换和检查粘度(评估时偏重DM)粘度过低导致油膜建立困难(特别是船用储分油),燃油泵磨损严峻、内部泄漏,导致柴油机供油故障另外,过低的粘度会导致喷油压力缺乏,点火、启动及低速运转困难;油门杆余量不足,限制加速1)防止低硫储分油被意外加热;2)对于低储分燃油,确定是否需要冷却;3)HFO燃油泵对低硫储分油的适应性验证;4)更换油头,供给足够的喷油压力更好雾化燃油如更换油头,需要留意EIAPP证书技术案卷的变更认可;5)做好燃油温度的治理例如ULSHFO-RM以及VLSHFO-RM的加温温度与HFO是否后区分倾点(评估时偏重DM)低温环境下冷流淌特性较差的燃油简洁形成蜡,造成堵塞等故障1)冷却器外表温度应保持在燃油倾点以上;2)加注前确认燃油的冷流淌特性适合于设计和预定航次闪点闪点低,易挥发油气,导致发生火灾或爆炸闪点不低于SOLAS规定(常规船舶布置一般不得使用闪点低于60c的燃油,具体详见SOLAS公约H-2章第
4.
2.1条的要求,以及CCS钢规第二篇第
1.
2.9条)兼容性和稳定性(评估时偏重RM)芳香族组份对沥青有稳定作用,日蜡组份没有,两种组份的燃油混合会造成不兼容不兼容燃油混合可能形成污泥或造成沥青析出,导致滤器、分油机堵塞,燃油供给的障八1)燃油舱柜和燃油系统隔离;2)建议加注前进展兼容性试验催化剂粉末(评估时偏重RM)过多会导致燃油泵、燃油阀、喷嘴磨损严峻,燃油供给故障1)参阅发动机设备商说明书的推举值,船舶使用时应留意燃油的净化、过滤等处理措施,保证满足设备厂的燃油质量要求;2)燃油质量监测;*低硫燃油苴催化剂粉末魂丰铝〕含量也高八热值锅炉蒸汽发生量、柴油机功率输出变化设计、布置及掌握系统燃油转换程序转换时温度变化梯度过大,对燃油部件造成热冲击,并加大燃油1)制定燃油转换程序,掌握燃油转换时的温度变化梯度不超过2℃/min;系统的泄漏风险2)使用特地的燃油自动转换装置影响因素风险及影响掌握措施兼容性、稳定性芳香族组份对沥青有稳定作用,石蜡组份没有,两种组份的燃油混合会造成不兼容两种燃油混合时发生不兼容可能形成污泥或造成沥青析出,堵塞燃油系统、分油机和滤器等需要关注加注燃油的品牌,尽量查找牢靠和固定的燃油供给商船舶加注、储存时应尽可能地将两种燃油分开,在船上处理和使用时也要格外留意两种燃油的不兼容风险建议加注或船上使用前进展不兼容试验,这也是削减这种风险影响的重要措施硫含量燃油硫含量由
3.5燃降低至
0.50%以后,船上使用的气缸油类型不匹配,导致滑油中多余的碱性物质在活塞和缸套外表形成很坚硬的沉积层,造成拉缸或者造成磨损加剧询问产品厂的建议,针对柴油机的类型(比方两冲程、四冲程)选择适宜的气缸油类型〔一般来说,选择BN数低于40的气缸油)酸值然料应不含强酸、无机酸酸值过高会加剧柴油机的损坏,尤其是燃油喷射系统部件关注燃油的酸值指标,尽可能避开购置酸值过高的燃油,如船上已购置酸值高的燃油,使用时应亲热关注柴油机燃烧设备的腐蚀状况按闪点闪点低导致火灾或爆炸的风险ISO8217标准规定的试验方法验证燃油的闪点不超过60℃[SOLAS规定)催化剂粉末崔化剂粉末含量过高导致缸套、活塞环、燃油喷射系统磨损加剧参阅发动机设备商说明书的推举值,,船舶使用时应留意燃油的净化、过滤等处理措施,保证满足设备厂的燃油质量要求倾点温度低于倾点,燃油中将形成蜡,堵塞滤器、在燃油柜底部沉积、在换热器外表或加热盘管外表沉积等船上储存时进展适当地加热,维持适宜的温度粘度和密度1加热温度和分油机设置不匹配,影响燃油的净化质量
0.50瀛含量“混合燃油”的粘度一般在10-180cSt范围内,需依据其粘度和密度调整加热温度和分油机设置,保证燃油净化质量满足燃油设备的要求C混入的格外见成份燃油混入高分子聚合物、聚甲基内烯酸酯、酚类化合物、安尔油、氯化燃类、有机酸等物质,导致发生滤器堵塞、燃油泵咬死、腐蚀等故目前,对于燃油中混入的这些格外见成份从何而来、危害程度尚不确定〔可能的来源有原油冶炼过程中副产品残留;页岩油;精炼过程中的一些添加物等),而该局部指标尚未纳入障到ISO标准Shell滑油牌号碱值BNSAE发动机粘度等级燃料ShellAlexia
2525500.1%含硫量燃油、排放掌握区及LNGShellAlexia
4040500.1%含硫量燃油和
0.5%含硫量燃油ShellAlexia
7070500.5%含硫量燃油(发动机);高硫燃油+洗涤塔(旧船)ShellAlexia10010050局硫燃油+洗涤塔(发动机)ShellAlexia14014060局硫燃油+洗涤塔(发动机)Shell润滑油牌号{直BNSAE发动机粘度等级燃料ShellArginaS2203040含硫量
0.1-
0.5%的重油/双燃料ShellArginaS3303040含硫量
0.5-
2.0%的重油/双燃料ShellArginaS44040含硫量
2.0-
3.5%的重油/双燃料ShellArginaS55540含硫量
2.0-
3.5%的重油ShellGadiniaS
31230400.1%船用轻油(MGO)双燃料ShellMysellaS3N540气体发动机ShellMysellaS5N
4.540燃气发动机。