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4680产量计划2022・2024年
3、
25、60GWH2022年大约3gwh产量2022年四季度,4680良率已经突破一周产量能够支持1000辆ModelY车型2023年产量25-30gwh一季度3-4gwh;二季度5gwh;三季度7-8gwh;四季度10-15gwh整车出货量预期200万辆车,电池加州、德国也有产能2024年预计产量60gwh美国德国,一共四个工厂,总产能WOgwh以上(内华达100gwh建成一部分)产量60gwh大约30%自供率(2024年大约需要200gwh电池)第一代4680正极811负极硅碳不多,涂布材料目前用的是pvdf第二代4680正极9系列,负极硅碳更多,新的涂布材料(芳纶涂布),激光点焊2023年下半年,第二代4680会投入研发生产能量密度较现有体系提升20-30%循环次数2500次目标3500全极耳实现8分钟快充4680和麒麟的比较麒麟电池可以CTP方形电池包成组效率高,pack能量密度麒麟比较高麒麟需要散热,需要较高的热管理,散热片成本高,电流输出的有效性并不高,综合算下来性价比一般理论续航也许1000公里,但是跑高速只能600公里,只有60%o适合高续航的,中大型的车2022年C送样了麒麟,特斯拉没用麒麟电池,还是选择自主研发4680电芯能量密度高,成组效率因为圆形有缝隙,而缝隙正好可以放散热材料pack系统,4680成本要低可以更好放电输出圆柱的散热面积大,全极耳,可以快充标的续航500-700km高速真实兑现能到80%不走高电压,也可以过高电流4680适合全驱运动型中高端SX高配版3Y都是4680(原来的21700会逐步被取消),低端的都用铁锂储能工业储能是后续重点,4680优先还是用在车上,储能导入4680会晚一些,先是户储导入4680储能逆变器的也是中国的,国内有几家,每家的量都不大供应链电池壳东山精密,科达利预镀锲日本两家企业,新日铁,东洋钢板东方电热特斯拉先不直接测试,委托东山精密做测试,先完成东山精密的测试,顺利的话,6月份特斯拉会测试,2023年下半年,测试顺利的话,可以看到dfdr进入T供应链3月1日投资者日主要偏向于新技术、新平台4680储能、一体化压铸,modelQo。