还剩10页未读,继续阅读
本资源只提供10页预览,全部文档请下载后查看!喜欢就下载吧,查找使用更方便
文本内容:
普速铁路工务工作必知必会
一、安全必知必会知识L班组每日点名会要做到四交清作业项目、人工分工、质量标准、安全措施交清
2.现场作业基本制度
①严禁无计划、擅自变更计划,上道作业;
②严禁无作业计划命令、无段调度上道命令,上道作业
③严禁无防护、防护体系失效,上道作业现场使用的工机具必须摆放整齐,严禁放在两线间和道心3防胀施工作业三不得无足够道昨装备不得施工;未消灭连续瞎缝不得施工;未进行应力放散不得施工4•防断重要地点正线、道岔、曲线、桥梁、铝热焊接头、绝缘接头、异型接头、短轨区段、兼顾到发线、其他站线和冷线、冷岔.钢轨打磨、切割等特殊作业时必须按照规定佩戴防护面罩、护目镜、劳保手套等劳保用品,附近5米内严禁站人.上道所有四平车必须使用铁轮并在天窗点内使用汽禁使用绝缘轮.使用机械对设备整治,施工前必须联系电务对电缆密小于
5.2m的连接曲线应采用小m弦量测曲线正矢曲线头尾外侧各增加一个测点;长度不足20m的曲线,采用一弦法4等分测量小曲线正矢作业验收管理值为2mmo.温度应力式无缝线路,一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成缓冲区钢轨接头必须使用不低于
10.9级的螺栓,螺栓扭矩应保持700〜n00N・m.封锁值标准直线和圆曲线地段三角坑回、缓和曲线三角坑10mm>高低24mm>水平22mm、轨向(直线)20mni、轨星巨+21mni、-10mm.轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度轨道质量指数(TQI)的七项指标分别为左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑.正线V>120km/h作业验收标准轨距土1mm;水平、高低、方向、三角坑±2mm;轨距变化率控制在0・5%°以内.我段轨控实施意见中规定轨道动态管理标准值车体垂向加速度ni级管理值为逅,车体横向加速度III级管理值为
0.15g.线路标志主要有公里标、半公里标、曲中标、圆曲线和缓和曲线始终点标(三角标)、坡度标,和集团公司、段、车间管界标.警冲标,设在两会合线路线间距离为全L的中间线间距离不足4m时设在两线路中心线最大间距的起点处高度不得超过350mm也不得低于300mm.线路作业“十不”陋习检查不划撬、计划不具体、捣拨不扒昨、改拨不拉弦、清筛不开门、钢轨不修理、作业不回检、工后不总结、工完料不清、内业不管理.两关键一薄弱设备
①关键部位道岔转辙部位、岔心有害空间、轮缘槽、绝缘接头、异形接头、线桥结合部等
②关键设备小号码道岔、木枕道岔、三开道岔、小半径曲线、咽喉设备、栈桥等
③薄弱处所伤损钢轨、轨枕失效、曲线道口、桥面道岔、调车频繁咽喉径路、TQI超过15地段、成段缺昨、无缝线路曲线轨枕加密地段等.影响行车安全需要限速或封锁的工务安全信息,主要包括影响基础稳定(路基塌陷、水淹道床、水淹支座、桥梁擦碰、隧道涌水、墩台歪斜、便梁支墩变形等)、异物侵限(路堑溜坍、崩塌落石、隧道掉块、倒树、声屏障等坠落物侵限)和危及行车安全的设备病害(综合检测车IV级超限、汛期普铁轨检动检车HI级IV级超限等)三类.工务人员发现危及行车安全的情况,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站或列车调度员扣停列车无法发出停车信号时,立即通知就近车站或列车调度员.工务人员接到危及行车安全的报警信息时,应立即判定处所位置,第一时间报告就近车站值班员或列车调度员联系不畅时依次按照车站值班员、列车调度员、集团公司应急调度电话的顺序报告.集团公司应急调度电话为021-
51222110、041-22110段调度应急电话为
20455、20255集区段、电缆位置不明确区段人工开挖深沟,防止机械挖断电缆.电气化区段更换钢轨,严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下严防出现回流电伤人问题.关于加强大型机械使用安全管控,要落实“五必须两不得“必须纳入施工计划,必须得到分管领导同意,方可使用必须做到“一机一人”专职防护,防护体系必须有效必须明示范围,做好隔离跨越线路必须有计划、有专项方案现场把关干部对大型机械作业必须全过程把关,重点盯控;不得在维修天窗使用邻线未封锁,不得在两线间作业(可利用天窗跨线大修必须进行两线间作业的,采用专项防护方案,把关干部必须在场把关)
二、设备养修必知必会知识.检查工区每日检查应携带检查范围内动静态地点表(段、车间分析出的处所)、轨检车图纸(不良处所)、维修作业地点表(验收作业质量).线路设备周期性检查要求正线线路轨道结构及加强检查;道岔每月检查不少于1遍;无缝线路位移观测每6个月不少于1次,原则上春、秋季各1次3三查是指“以动态指导静态为手段的状态查、以管控两关键一薄弱设备为目标的重点查,以掌握设备全面情况的周期查”.三种安排是指“突出问题优先安排、倾向性问题重点安排、一般问题有计划的安排”.三种修理是指“以解决动态无摇晃为目标的状态修;以大机为主、小机为辅及其他单项维修解决静态无缺陷、环境无瑕疵为目标的计划修、以标准化站场创建均衡提高设备品质的专业修”作业销号用黄鱼,验收绿色并均需记名落实责任到人.绝缘接头轨缝不得小于6mm不得大于15mmo普通接头轨缝不应大于构造轨缝®不得出现连续3个及以上瞎缝.更换钢轨作业原则上不得增加焊缝数量,线路上个别插入的短轨尽量不短于15m困难条件下正线不得短于如、站线不得短于
4.5m并不得连续插入2根及以上个别插入短轨线路的允许速度不得太于160km/h.高镒钢整铸辙叉垂磨轻伤标准辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50Kg/m及以下钢轨,在正线上超过蛔,到发线超过®叫,其他站线超过8mm;60Kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120Km/h正线上超过4mm其他正线上超过动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过皿
10.高猛钢整铸辙叉垂磨重伤标准辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50Kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm到发线上超过8mm其他站线上超过10mm;60Kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120Km/h正线上超过6mm其他正线上超过8mm到发线上超过10mm其他站线上超过11mm;可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mmoIL钢轨折断紧急处理当钢轨段缝不大于50mm时应立即进行紧急处理在断缝处上好夹板或曦包夹板,用急救器固定,在焊缝前后各板m拧紧扣件并派人看守,放行列车速度不超过15km/h如断缝小于30mm时放行列车速度不超过25km/h有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或曦包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度.钢轨总磨耗二垂直磨耗+1/Z侧面磨耗,日常应加强钢轨磨耗修理,钢轨打磨分为预打磨、预防性打縻、修理行打磨.钢轨在线路上放置时,要充分考虑钢轨的高度差混凝土地段应放在道床肩上直线地段也放置道心并做好加固措施重点是控制高差不大于25mm钢轨间距内侧不小于300mm外侧不小于150mm;遇道口时一般不得放置,信号机附近防止连电.桥上护轨与基本轨头部间净距在有昨桥上,其净距为500mm允许误差为+10-5mni护轨顶面不应高出基本轨顶面近也不应低于25mm每股护轨接头安装生个螺栓,每端安装之个,螺母应安装在线路中心一侧.岔后连接曲线,曲线长度L二RX其中二1/N(N为道岔型号,如
9、12等),即R二LXN(曲线长度乘以道岔型号就是曲线半径)曲线半径取10米的整数倍,超高5min的整数倍.正线道岔采用三弦法测量方向,具体检查方法第一弦道岔外直股从基本轨接头拉弦到尖轨跟;第二弦再重复3根轨枕位置尖轨跟拉到护轨头部一根;第三弦重复4根枕拉到查收长岔枕结束.严格控制弹性可弯尖轨的轨距,尖轨尖轨距按照±1控制尖轨跟部轨距顺尖轨方向按照
0、1mm控制,尖轨跟部往后1根枕按-
0.5imn控制,保证道岔尖轨中前部竖切良好;尖轨与滑床板无离缝,严格控制尖轨降低值.道岔转辙部位尺寸,尖轨非作用边与基本轨最小距离不小于酗;道岔护轮轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm容许误差+3-1mm;辙叉心轮缘槽标准宽度为蛆咽,容许误差为+3-1mm护轮轨容许磨耗量V〉120km/h时不大于10mmVW120km/h时不大于12mm护轨与基本轨高差设计为幽叫,允许误差±10mmo护轨调整片使用数量不得大于Z左,总厚度不超过”强,平直段要加衬均匀.道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、亘动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全作用良好,折断时必须立即更换同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时道岔应停止使用.加强护轨间隔和翼轨间隔管理,护轨间隔指从护轨工作边(缓冲段开口处)至对侧基本轨工作边的距离翼轨间隔指从翼轨工作边(缓冲段开口处)至对侧基本轨工作边的距离护轨间隔和翼轨间隔不应大于1370mm日常养护维修工作中将该尺寸列为和查照间隔、护背距离相同等级的安全性尺寸进行控制,保证行车安全.高镒钢整铸辙叉重伤标准辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm到发线上超过8mm其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm其他正线上超过8mm到发线上超过lOmm其他站线上超过11mm;.新辙叉上道后7日、21日应进行打磨延长辙叉使用寿命.道岔螺栓要做好防松和防脱措施,下列螺栓在扭力矩达标后安装开口销防止脱落内锁闭道岔尖轨拉杆连接螺栓、尖轨及可动心轨顶铁螺栓、尖轨跟间隔铁式接头螺栓、护轨水平螺栓、轨撑横向螺栓尖轨跟间隔铁式接头螺栓和护轨螺栓应采用防松螺母、防松卡片或双帽防松,并安装开口销防脱落;螺栓拧紧后在紧贴螺帽外侧采用直径为1mm的不锈钢丝绕螺杆两圈扎紧后,拧成麻花状不少于三圈.注重抓好零配件管理做到“紧正润靠全”高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700Nmo普通线路接头扭力矩螺栓60轨不得低于500N•m50轨不得低于400Nmo胶接绝缘接头螺栓采用
12.9级高强螺栓,直径27mmo.混凝土枕失效标准
1.明显折断
2.纵向通裂(挡肩顶角处缝宽大于
1.5mmo纵向水平裂缝基本贯通缝宽大于
0.5mm)
3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度大于
0.5mm或长度超过2/3枕高)
4.挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的L2)
5.严重掉块影响钢轨或扣件正常安装及使用,或影响轨枕其他正常使用功能.混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于5根轨枕木枕与混凝土枕宽枕之间,应用混凝土枕过渡,其长度不得少于25mo.轨枕间距和偏斜量误差不大于四皿;线路允许速度不大于160km/h时,无缝线路铝热焊缝离轨枕边边缘不小于40mm;线路允许速度大于160km/h时无缝线路铝热焊缝离轨枕边边缘不小于100mmo
28.道祚要清道至钢轨腰以下,两线间任何物件不超过枕木面30cmo.无缝线路道床标准应保持饱满均匀、整洁、无脏污;道床顶面宽度
3.4m祚肩堆高
0.15m边坡坡率LL75;道床枕下清祚厚度不得小于300mm困难条件下不得小于250nnn;道床顶面应低于轨枕顶面20-30mmll型和III型混凝土枕中部道床应填平并不高于轨枕顶面.线路翻浆冒泥,正线坚持“见冒就扒”原则,严格控制翻浆冒泥,采用“三切一扣”的作业方法进行整治,整治范围应在翻浆范围两侧各延伸1孔;站场内根据现场状态可采用轮筛加抬道的方式进行处理;清筛作业后须保证道床排水畅通.在电气化区段,两股钢轨同时起道时,一次作业起道量不得超过30mm且两股钢轨起道量相差不得超过llmmo调整曲线超高时单股起道量不得超过.轨距是指钢轨头部踏面下16nlm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离标准轨距为1435mm曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减如无缓和曲线则在直线上递减,递减率不得大于弊,特殊困难地段不得大于2%go曲线轨距加宽R195m加宽15mm;195m^R245m力口宽10mm;245m^R295m力口宽5mm;R三295nb加宽0mm.正线半径600nl及以下、站线半径4501n及以下的曲线,应强化轨道结构正线半径为450m以上的曲线安装轨距杆或轨撑;半径为450m及以下的曲线,应同时安装轨距杆和轨撑.曲线长度小于50m、道岔侧向连接曲线的曲线头至叉跟接头的距离不足10m的岔后曲线、两线间距。